мембраны и резонатора зависит высота тона звучания сигнала и нужный частотный диапазон звукоизлучения. Качество звучания сигнала регулируется винтом 7, расположенным на корпусе 8 с внешней стороны. Регулировочный винт изменяет положение контактов 9 прерывателя сравнительно якоря 17.

Мембрана 18 по периферии зажимается винтами между корпусом 8 и крышкой 1. Центральной частью мембрана жестко связана с якорем. Подбором прокладок между корпусом и мембраной регулируется зазор между якорем и сердечником. От зазора между якорем и сердечником зависит громкость, тон и сила потребляемого сигналом тока.

Тональный сигнал имеет корпус 10 (рис. 8.45), электромагнит с обмоткой 3 и сердечником 6 и якорем 13, прерыватель с контактами 8 и мембрану 1. Резонатором в тональном сигнале является столб воздуха, заключенный в рупоре 12. Конфигурация рупора обеспечивает обоюдную настройку частот колебаний мембраны и воздушного столба, чем достигается получение оглушительного звука определенного тона. Конец рупора расширяется для эффективного излучения звука.

Схемы управления двумя звуковыми сигналами на автомобилях ВАЗ, «Моск-вич»-2141, -21412, -2140, -2140SL, -412ИЭ приведены на рис. 8.46 и 8.47. Комплект сигналов, в большинстве случаев, включает 2 безрупорных или же 2 рупорных сигнала (низкого и высокого тонов), настроенных на совместную работу. Основные частоты звука параллельно соединенных сигналов с разницей в 65-100 Гц гар

монично сочетаются. Более хорошо перекрывают гул дорожного движения и слышны в кабине обгоняемого автомобиля сигналы, частотный спектр коих распологается в пределах 1800-3550 Гц.

Так как тональные сигналы потребляют значительный ток, недопустимый для кнопочных выключателей, подключение их к источнику тока осуществляется с помощью электромагнитного реле.